So sánh đường sắt và đường biển Trung Quốc-Châu Âu

Trong thế giới Logistics quốc tế chuyển động nhanh ngày nay, việc vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Châu Âu một cách nhanh chóng là chìa khóa.Vận tải hàng hóa đường sắt, được chỉ định bởi Tàu tốc hành Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu (CRE) và vận chuyển hàng hải là hai cách chính mà việc này được thực hiện. Bài viết này xem xét các phương pháp này một cách chi tiết, nêu bật những gì chúng làm tốt nhất cũng như giới hạn của chúng trong khi tập trung vào chi phí, thời gian vận chuyển và hiệu quả hoạt động.

Ưu điểm của vận tải hàng hóa đường sắt:

CRE đã được ca ngợi là một sự thay thế nhanh hơn và nhất quán hơn cho hàng hóa đường biển. Chạy dọc theo các tuyến đường cố định với các chuyến khởi hành và đến thường xuyên, nó cung cấp một khả năng dự đoán mà các chủ hàng thấy cực kỳ có giá trị. Giá cước vận tải cơ sở, phí vận chuyển bổ sung và phí xử lý nhà ga là các thành phần khác nhau tạo nên cấu trúc chi phí của vận tải hàng hóa đường sắt; Tất cả đều được tính toán dựa trên trọng lượng/khối lượng hàng hóa được vận chuyển cộng với chi phí phát sinh tại các điểm khác nhau trong suốt hành trình.

Khi so sánh với vận chuyển đường biển, vận tải đường sắt giảm đáng kể thời gian vận chuyển - thường là một phần ba. Vận tốc này hoạt động với lợi thế của hàng hóa có giá trị cao hoặc nhạy cảm với thời gian, nơi cần giao hàng nhanh chóng.

Hơn nữa, vận chuyển xuyên biên giới trở nên dễ dàng hơn với vận tải đường sắt hơn bất kỳ phương tiện nào khác như vận tải hàng hải có thể gặp phải tắc nghẽn tại các cảng hoặc chậm trễ do thủ tục hải quan. Do đó, về vấn đề này, đường sắt tiết kiệm đáng kể thời gian, do đó nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng.

Lợi ích của vận chuyển hàng hải:

Vận tải biển vẫn là xương sống của Logistics toàn cầu vì nó có khả năng chưa từng có để vận chuyển một lượng lớn hàng rời trong một chuyến đi. Bên chi phí bao gồm các khoản phí cơ bản để di chuyển hàng hóa từ cảng A đến B; Hệ số điều chỉnh boongke (BAF) phản ánh biến động giá nhiên liệu cộng với phí xử lý kho cảng có mức độ phụ thuộc vào kích thước / khoảng cách container giữa các cảng liên quan.

Mặc dù chậm hơn so với các lựa chọn thay thế như vận tải hàng không, vận chuyển đường biển tự hào có chi phí trên mỗi đơn vị thấp nhất do đó làm cho nó trở thành một lựa chọn hậu cần kinh tế khi giao dịch với số lượng lớn. Tuy nhiên, thời gian giao hàng dài bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như điều kiện thời tiết hoặc hoạt động tại các cảng khác nhau khiến nó không phù hợp cho việc giao hàng khẩn cấp.

Những phát triển vận tải hàng hóa đường sắt gần đây:

CRE hiện phục vụ 25 quốc gia châu Âu, 224 thành phố và hơn 100 thành phố châu Á trên 11 quốc gia, do đó bao phủ phần lớn lục địa Á-Âu. Chỉ riêng ở Trung Quốc đã có 91 tuyến được chỉ định cho CRE hoạt động với tốc độ lên tới 120km / h kết nối 61 thành phố trong nước. Từ ngày 15 tháng Sáu trở đi, các chuyến tàu bắt đầu chạy thường xuyên hơn - tăng từ năm chuyến mỗi tuần trước đó lên mười bảy chuyến - do đó tăng cường khả năng xử lý các loại hàng hóa đa dạng đã tăng lên trên năm mươi ba loại bao gồm năm mươi nghìn mặt hàng riêng lẻ. Điều này được hỗ trợ thêm bởi tỷ lệ FCL (tải container đầy đủ) không đổi hàng trăm phần trăm cho thấy nhu cầu mạnh mẽ và hiệu quả trong hậu cần quốc tế.

Kết thúc:

Vận tải hàng hóa đường sắt có những điểm mạnh và điểm yếu khác nhau khi so sánh với vận tải đường biển, cả hai đều có những lợi ích độc đáo riêng cho các nhu cầu hậu cần khác nhau. Hàng hóa nhạy cảm với thời gian hoặc có giá trị cao sẽ phù hợp hơn với đường sắt vì tốc độ và độ tin cậy của nó, trong khi các lô hàng rời có thể tận dụng hiệu quả chi phí và năng lực của vận chuyển hàng hải. Khi thế giới tiếp tục hướng tới các thị trường kết nối với nhau nhiều hơn, việc lựa chọn chiến lược trong số các phương thức này sẽ vẫn cần thiết để đạt được hiệu suất chuỗi cung ứng tối ưu cũng như đáp ứng nhiều nhu cầu khác nhau liên quan đến kinh doanh toàn cầu.