เปรียบเทียบการขนส่งทางรถไฟและทางทะเลจีน-ยุโรป

ในโลกโลจิสติกส์ระหว่างประเทศที่เคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วในปัจจุบันการรับสินค้าระหว่างจีนและยุโรปอย่างรวดเร็วเป็นกุญแจสําคัญการขนส่งทางรถไฟซึ่งระบุโดย China-Europe Railway Express (CRE) และการขนส่งทางทะเลเป็นสองวิธีหลักในการทําเช่นนี้ บทความนี้จะกล่าวถึงวิธีการเหล่านี้โดยละเอียดโดยเน้นสิ่งที่ทําได้ดีที่สุดรวมถึงข้อ จํากัด ในขณะที่มุ่งเน้นไปที่ต้นทุนเวลาในการขนส่งและประสิทธิภาพการดําเนินงาน

ข้อดีของการขนส่งทางรถไฟ:

CRE ได้รับการยกย่องว่าเป็นสิ่งทดแทนที่รวดเร็วและสม่ําเสมอกว่าสําหรับสินค้าทางทะเล วิ่งไปตามเส้นทางคงที่โดยมีการออกเดินทางและขาเข้าเป็นประจํา จึงสามารถคาดการณ์ได้ว่าผู้ส่งสินค้าพบว่ามีค่าอย่างยิ่ง อัตราค่าขนส่งพื้นฐาน ค่าขนส่งเพิ่มเติม และค่าธรรมเนียมการจัดการเทอร์มินัลเป็นองค์ประกอบต่างๆ ที่ประกอบขึ้นเป็นโครงสร้างต้นทุนของการขนส่งทางรถไฟ ซึ่งทั้งหมดนี้คํานวณจากน้ําหนัก/ปริมาตรของสินค้าที่ขนส่งบวกกับค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้น ณ จุดต่างๆ ระหว่างการเดินทาง

เมื่อเทียบกับการขนส่งทางทะเลการขนส่งทางรถไฟจะช่วยลดเวลาในการขนส่งได้มากโดยปกติจะลดลงหนึ่งในสาม ความเร็วนี้ทํางานเพื่อประโยชน์ของสินค้าที่มีมูลค่าสูงหรือมีความอ่อนไหวต่อเวลาซึ่งจําเป็นต้องส่งมอบที่รวดเร็ว

นอกจากนี้ การขนส่งข้ามพรมแดนด้วยการขนส่งทางรถไฟยังง่ายกว่าวิธีอื่นๆ เช่น การขนส่งทางทะเล ซึ่งอาจประสบปัญหาความแออัดที่ท่าเรือหรือความล่าช้าที่เกิดจากขั้นตอนศุลกากร ในเรื่องนี้รถไฟจึงช่วยประหยัดเวลาได้มาก ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทาน

ประโยชน์ของการขนส่งทางทะเล:

การขนส่งทางทะเลยังคงเป็นกระดูกสันหลังของโลจิสติกส์ทั่วโลก เนื่องจากมีความสามารถที่ไม่มีใครเทียบได้ในการขนส่งสินค้าจํานวนมากในการเดินทางครั้งเดียว ด้านค่าใช้จ่ายรวมถึงค่าใช้จ่ายพื้นฐานสําหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าจากท่าเรือ A ไปยัง B ปัจจัยการปรับบังเกอร์ (BAF) ที่สะท้อนถึงความผันผวนของราคาน้ํามันเชื้อเพลิงบวกกับค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือ ซึ่งระดับขึ้นอยู่กับขนาดตู้คอนเทนเนอร์/ระยะห่างระหว่างท่าเรือที่เกี่ยวข้อง

แม้ว่าจะช้ากว่าทางเลือกอื่นเช่นการขนส่งทางอากาศ แต่การขนส่งทางทะเลก็มีต้นทุนต่อหน่วยที่ต่ําที่สุดดังนั้นจึงทําให้เป็นตัวเลือกด้านโลจิสติกส์ที่ประหยัดเมื่อต้องรับมือกับปริมาณมาก อย่างไรก็ตาม ระยะเวลารอคอยสินค้าที่ยาวนานได้รับผลกระทบจากปัจจัยต่างๆ เช่น สภาพอากาศหรือกิจกรรมที่ท่าเรือต่างๆ ทําให้ไม่เหมาะสําหรับการส่งมอบอย่างเร่งด่วน

การพัฒนาการขนส่งสินค้าทางรถไฟล่าสุด:

ปัจจุบัน CRE ให้บริการ 25 ประเทศในยุโรป 224 เมือง และกว่า 100 เมืองในเอเชียใน 11 ประเทศ ซึ่งครอบคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ของยูเรเซีย ในประเทศจีนเพียงแห่งเดียวมี 91 สายที่กําหนดสําหรับ CRE ซึ่งทํางานด้วยความเร็วสูงถึง 120 กม./ชม. ซึ่งเชื่อมต่อ 61 เมืองในประเทศ ตั้งแต่วันที่ 15 มิถุนายนเป็นต้นไป รถไฟเริ่มวิ่งบ่อยขึ้น – เพิ่มขึ้นจากห้าเที่ยวต่อสัปดาห์ก่อนหน้านี้เป็นสิบเจ็ดเที่ยว – ซึ่งจะช่วยเพิ่มความสามารถในการจัดการกับสินค้าประเภทต่างๆ ซึ่งเพิ่มขึ้นเกินห้าสิบสามหมวดหมู่ซึ่งประกอบด้วยห้าหมื่นรายการ สิ่งนี้ได้รับการสนับสนุนเพิ่มเติมจากอัตรา FCL (การบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เต็ม) คงที่ร้อยเปอร์เซ็นต์ซึ่งบ่งชี้ถึงความต้องการที่แข็งแกร่งและประสิทธิผลในโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ

บทสรุป:

การขนส่งทางรถไฟมีจุดแข็งและจุดอ่อนที่แตกต่างกันเมื่อเทียบกับการขนส่งทางทะเล ทั้งคู่มีประโยชน์เฉพาะตัวสําหรับความต้องการด้านโลจิสติกส์ที่หลากหลาย สินค้าที่ไวต่อเวลาหรือสินค้าที่มีมูลค่าสูงจะเหมาะกับการขนส่งทางรถไฟมากกว่า เนื่องจากความเร็วและความน่าเชื่อถือ ในขณะที่การขนส่งจํานวนมากสามารถใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพด้านต้นทุนและความจุของการขนส่งทางทะเล ในขณะที่โลกยังคงเคลื่อนไปสู่ตลาดที่เชื่อมต่อถึงกันมากขึ้นการเลือกกลยุทธ์ระหว่างโหมดเหล่านี้จะยังคงเป็นสิ่งสําคัญในการบรรลุประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทานที่เหมาะสมและตอบสนองความต้องการที่หลากหลายที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจระดับโลก