Primerjava železniške in pomorske logistike med Kitajsko in Evropo

V današnjem hitro spreminjajočem se svetu mednarodne logistike je hiter prevoz blaga med Kitajsko in Evropo ključnega pomena.Železniški tovorni promet, ki ga navaja železniški ekspres med Kitajsko-Evropo (CRE), in pomorski promet sta dva glavna načina za to. Ta članek podrobno obravnava te metode, pri čemer poudarja, kaj delajo najbolje, pa tudi njihove omejitve, hkrati pa se osredotoča na stroške, tranzitni čas in operativno učinkovitost.

Prednosti železniškega tovornega prometa:

CRE je bil pozdravljen kot hitrejši in doslednejši nadomestek za oceanski tovor. Vozi po fiksnih poteh z rednimi odhodi in prihodi in ponuja predvidljivost, ki se pošiljateljem zdi izjemno dragocena. Osnovne cene prevoza, dodatni stroški prevoza in pristojbine za obdelavo na terminalih so različni sestavni deli, ki sestavljajo stroškovno strukturo železniškega tovornega prometa; vse to se izračuna na podlagi teže/prostornine blaga, ki se prevaža, in stroškov, ki nastanejo na različnih točkah potovanja.

V primerjavi s pomorskim prevozom železniški tovorni promet znatno skrajša tranzitni čas – običajno za tretjino. Ta hitrost deluje v korist tovorov visoke vrednosti ali časovno občutljivih tovorov, kjer je potrebna hitra dostava.

Poleg tega je čezmejni prevoz z železniškim tovornim prometom lažji kot pri katerem koli drugem sredstvu, kot je pomorski promet, ki lahko pride do zastojev v pristaniščih ali zamud zaradi carinskih postopkov. V zvezi s tem železnica prihrani veliko časa in s tem poveča učinkovitost dobavne verige.

Prednosti pomorskega prometa:

Pomorski prevoz ostaja hrbtenica globalne logistike, saj ima neprimerljivo sposobnost za prevoz ogromnih količin razsutega tovora na enem potovanju. Stroškovna stran vključuje osnovne stroške za premikanje blaga iz pristanišča A v B; prilagoditveni faktor goriva (BAF), ki odraža nihanja cen goriva in pristojbine za obdelavo na terminalu, katerih višina je odvisna od velikosti zabojnika/razdalje med vključenimi pristanišči.

Čeprav je pomorski prevoz počasnejši od alternativ, kot je letalski tovorni promet, se ponaša z najnižjimi stroški na enoto, zaradi česar je ekonomična logistična izbira pri ravnanju z velikimi količinami. Kljub temu pa je zaradi dolgih dobavnih rokov, na katere vplivajo dejavniki, kot so vremenske razmere ali dejavnosti v različnih pristaniščih, neprimeren za nujne dostave.

Nedavni razvoj železniškega tovornega prometa:

CRE zdaj služi 25 evropskim državam, 224 mestom in več kot 100 azijskim mestom v 11 državah, s čimer pokriva velik del Evrazije. Samo na Kitajskem je 91 določenih prog za CRE, ki delujejo s hitrostjo do 120 km/h, ki povezujejo 61 domačih mest. Od 15. junija naprej so vlaki začeli voziti pogosteje - s petih potovanj na teden prej na sedemnajst - s čimer se je povečala njegova sposobnost ravnanja z različnimi vrstami tovora, ki so se od takrat dvignili nad triinpetdeset kategorij, ki obsegajo petdeset tisoč posameznih predmetov. To podpira tudi stalna stopnja FCL (polna naklada kontejnerjev) v višini sto odstotkov, kar kaže na veliko povpraševanje in učinkovitost v mednarodni logistiki.

Sklep:

Železniški tovorni promet ima različne prednosti in slabosti v primerjavi s pomorskim prometom, saj imata oba svoje edinstvene prednosti za različne logistične potrebe. Časovno občutljiv tovor ali tovor visoke vrednosti bo zaradi svoje hitrosti in zanesljivosti bolj primeren za železnico, medtem ko lahko pošiljke v razsutem stanju izkoristijo stroškovno učinkovitost in zmogljivost pomorskega prometa. Ker se svet še naprej premika proti bolj medsebojno povezanim trgom, bo strateška izbira med temi načini ostal bistvenega pomena za doseganje optimalne uspešnosti dobavne verige in izpolnjevanje širokega spektra zahtev, povezanih z globalnim poslovanjem.