Porovnanie železničnej a námornej logistiky medzi Čínou a Európou

V dnešnom rýchlo sa meniacom svete medzinárodnej logistiky je kľúčová rýchla preprava tovaru medzi Čínou a Európou.Železničná nákladná doprava, označené čínsko-európskym železničným expresom (CRE), a námorná doprava sú dva hlavné spôsoby, ako to dosiahnuť. Tento článok sa podrobne zaoberá týmito metódami, zdôrazňuje, čo robia najlepšie, ako aj ich limity, pričom sa zameriava na náklady, čas prepravy a prevádzkovú efektívnosť.

Výhody železničnej nákladnej dopravy:

CRE bola oslavovaná ako rýchlejšia a konzistentnejšia náhrada za oceánsky náklad. Premáva po pevných trasách s pravidelnými odchodmi a príletmi a ponúka predvídateľnosť, ktorú prepravcovia považujú za mimoriadne cennú. Základné sadzby za prepravu, dodatočné poplatky za dopravu a manipulačné poplatky na termináloch sú rôzne zložky, ktoré tvoria štruktúru nákladov železničnej nákladnej dopravy; Všetky sa vypočítavajú na základe hmotnosti/objemu prepravovaného tovaru plus nákladov vzniknutých v rôznych bodoch cesty.

V porovnaní s námornou prepravou železničná nákladná doprava výrazne skracuje čas prepravy – zvyčajne o jednu tretinu. Táto rýchlosť funguje v prospech nákladu s vysokou hodnotou alebo časovo citlivých nákladov, kde je potrebné rýchle dodanie.

Okrem toho sa cezhraničná preprava stáva jednoduchšou pri železničnej nákladnej doprave ako pri akomkoľvek inom prostriedku, ako je námorná doprava, ktorý sa môže stretnúť s preťažením prístavov alebo meškaním spôsobeným colnými postupmi. V tomto ohľade preto železničná doprava šetrí značné množstvo času, čím zvyšuje efektivitu dodávateľského reťazca.

Výhody námornej dopravy:

Námorná doprava zostáva chrbtovou kosťou globálnej logistiky, pretože má bezkonkurenčnú schopnosť prepraviť obrovské množstvo hromadného nákladu počas jednej cesty. Výdavková strana zahŕňa základné poplatky za presun tovaru z prístavu A do B; faktor úpravy zásobníka (BAF) odrážajúci kolísanie cien pohonných hmôt plus manipulačný poplatok na termináli, ktorého výška závisí od veľkosti kontajnera/vzdialenosti medzi prístavmi.

Aj keď je námorná doprava pomalšia ako alternatívy, ako je letecká nákladná doprava, môže sa pochváliť najnižšími jednotkovými nákladmi, čo z nej robí ekonomickú logistickú voľbu pri práci s veľkými množstvami. Napriek tomu dlhé dodacie lehoty ovplyvnené faktormi, ako sú poveternostné podmienky alebo aktivity v rôznych prístavoch, ho robia nevhodným pre urgentné dodávky.

Najnovší vývoj v železničnej nákladnej doprave:

CRE v súčasnosti obsluhuje 25 európskych krajín, 224 miest a viac ako 100 ázijských miest v 11 krajinách, čím pokrýva veľkú časť Eurázie. Len v Číne existuje 91 značiek pre CRE, ktoré fungujú rýchlosťou až 120 km/h a spájajú 61 domácich miest. Od 15. júna začali vlaky premávať častejšie – z predchádzajúcich piatich ciest týždenne na sedemnásť – čím sa zvýšila jeho schopnosť manipulovať s rôznymi typmi nákladu, ktoré odvtedy vzrástli nad päťdesiattri kategórií zahŕňajúcich päťdesiattisíc jednotlivých položiek. To je ďalej podporené konštantnou mierou FCL (full container load) vo výške stopercent, čo naznačuje silný dopyt a efektivitu v medzinárodnej logistike.

Záver:

Železničná nákladná doprava má v porovnaní s námornou dopravou rôzne silné a slabé stránky, pričom obe majú svoje jedinečné výhody pre rôzne logistické potreby. Náklad citlivý na čas alebo náklad s vysokou hodnotou bude pre železnicu vhodnejší kvôli svojej rýchlosti a spoľahlivosti, zatiaľ čo hromadné zásielky môžu využiť nákladovú efektívnosť a kapacitu námornej dopravy. Keďže svet sa neustále posúva smerom k prepojenejším trhom, strategický výber medzi týmito spôsobmi dopravy zostane nevyhnutný na dosiahnutie optimálneho výkonu dodávateľského reťazca, ako aj na splnenie širokého spektra požiadaviek spojených s globálnym podnikaním.