Ķīnas un Eiropas dzelzceļa un jūras loģistika salīdzināta

Mūsdienu strauji mainīgajā starptautiskās loģistikas pasaulē ir svarīgi ātri iegūt preces starp Ķīnu un Eiropu.Dzelzceļa kravu pārvadājumi, uz ko norāda Ķīnas-Eiropas dzelzceļa ekspresis (CRE), un jūras kuģniecība ir divi galvenie veidi, kā tas tiek darīts. Šajā rakstā ir detalizēti aplūkotas šīs metodes, izceļot to, ko tās dara vislabāk, kā arī to ierobežojumus, vienlaikus koncentrējoties uz izmaksām, tranzīta laiku un darbības efektivitāti.

Dzelzceļa kravu pārvadājumu priekšrocības:

CRE ir atzīta par ātrāku un konsekventāku okeāna kravu aizstājēju. Braucot pa fiksētiem maršrutiem ar regulāru izbraukšanu un ierašanos, tas piedāvā paredzamību, ko nosūtītāji uzskata par ārkārtīgi vērtīgu. Kravas pārvadājumu pamatlikmes, papildu transporta maksas un termināļa apkalpošanas maksas ir dažādi komponenti, kas veido dzelzceļa kravu pārvadājumu izmaksu struktūru; tos visus aprēķina, pamatojoties uz pārvadājamās kravas svaru/apjomu, kam pieskaitītas izmaksas, kas radušās dažādos brauciena posmos.

Salīdzinot ar jūras pārvadājumiem, dzelzceļa kravu pārvadājumi ievērojami samazina tranzīta laiku – parasti par vienu trešdaļu. Šis ātrums darbojas augstas vērtības vai laika ziņā jutīgu kravu labā, kur nepieciešama ātra piegāde.

Turklāt, izmantojot dzelzceļa kravu pārvadājumus, pārrobežu pārvadājumi kļūst vienkāršāki nekā jebkurš cits veids, piemēram, jūras transports, kas var saskarties ar sastrēgumiem ostās vai kavējumiem muitas procedūru dēļ. Tāpēc šajā sakarā dzelzceļš ietaupa ievērojamu laiku, tādējādi palielinot piegādes ķēdes efektivitāti.

Jūras kuģniecības priekšrocības:

Jūras transports joprojām ir globālās loģistikas mugurkauls, jo tam ir nepārspējama spēja pārvadāt milzīgu daudzumu beramkravu vienā braucienā. Izdevumu puse ietver pamatmaksājumus par preču pārvietošanu no ostas A uz punktu B; bunkura pielāgošanas koeficients (BAF), kas atspoguļo degvielas cenu svārstības, plus maksa par termināļa pārkraušanu, kuras līmenis ir atkarīgs no konteinera lieluma/attāluma starp iesaistītajām ostām.

Lai gan jūras pārvadājumi ir lēnāki nekā alternatīvas, piemēram, gaisa kravu pārvadājumi, tie lepojas ar zemākajām vienas vienības izmaksām, tādējādi padarot to par ekonomisku loģistikas izvēli, strādājot ar lieliem daudzumiem. Tomēr ilgais izpildes laiks, ko ietekmē tādi faktori kā laika apstākļi vai darbības dažādās ostās, padara to nepiemērotu steidzamām piegādēm.

Jaunākie dzelzceļa kravu pārvadājumu notikumi:

CRE tagad apkalpo 25 Eiropas valstis, 224 pilsētas un vairāk nekā 100 Āzijas pilsētas 11 valstīs, tādējādi aptverot lielu daļu Eirāzijas. Tikai Ķīnā vien ir 91 CRE paredzēta līnija, kas darbojas ar ātrumu līdz 120 km/h, savienojot 61 vietējo pilsētu. Sākot ar 15. jūniju, vilcieni sāka kursēt biežāk – no pieciem reisiem nedēļā iepriekš līdz septiņpadsmit – tādējādi uzlabojot savu spēju apstrādāt dažāda veida kravas, kas kopš tā laika ir pacēlušās virs piecdesmit trim kategorijām, kas sastāv no piecdesmit tūkstošiem atsevišķu vienību. To vēl vairāk atbalsta nemainīgs FCL (pilna konteinera kravas) simtprocentīgs rādītājs, kas norāda uz spēcīgu pieprasījumu un efektivitāti starptautiskajā loģistikā.

Secinājums:

Dzelzceļa kravu pārvadājumiem ir dažādas stiprās un vājās puses, salīdzinot ar jūras transportu, un abiem ir savas unikālas priekšrocības dažādām loģistikas vajadzībām. Laika ziņā jutīgas vai augstvērtīgas kravas būs labāk piemērotas dzelzceļam to ātruma un uzticamības dēļ, savukārt beztaras pārvadājumos var izmantot jūras kuģniecības izmaksu efektivitāti un jaudu. Tā kā pasaule turpina virzīties uz savstarpēji ciešāk saistītiem tirgiem, stratēģiska izvēle starp šiem transporta veidiem joprojām būs būtiska, lai sasniegtu optimālu piegādes ķēdes veiktspēju, kā arī apmierinātu plašas prasības, kas saistītas ar globālo uzņēmējdarbību.