China-Europa: Schienen- und Seelogistik im Vergleich

In der heutigen schnelllebigen Welt der internationalen Logistik ist es wichtig, Waren schnell zwischen China und Europa zu transportieren.Bahnfracht, gekennzeichnet durch den China-Europe Railway Express (CRE), und die Seeschifffahrt sind die beiden wichtigsten Möglichkeiten, dies zu tun. In diesem Artikel werden diese Methoden im Detail betrachtet und hervorgehoben, was sie am besten können, sowie ihre Grenzen, wobei der Schwerpunkt auf Kosten, Transitzeit und betrieblicher Effizienz liegt.

Vorteile des Schienengüterverkehrs:

Der CRE wurde als schnellerer und konsequenterer Ersatz für Seefracht gepriesen. Er verläuft auf festen Routen mit regelmäßigen Abfahrten und Ankünften und bietet eine Vorhersehbarkeit, die für Verlader äußerst wertvoll ist. Basisfrachtraten, zusätzliche Transportkosten und Terminalabfertigungsgebühren sind die verschiedenen Komponenten, aus denen sich die Kostenstruktur des Schienengüterverkehrs zusammensetzt. Alle diese werden auf der Grundlage des Gewichts/Volumens der transportierten Güter zuzüglich der Kosten berechnet, die an verschiedenen Stellen während der Reise anfallen.

Im Vergleich zum Seetransport verkürzt die Bahnfracht die Transitzeit erheblich – in der Regel um ein Drittel. Diese Geschwindigkeit kommt hochwertigen oder zeitkritischen Ladungen zugute, bei denen eine schnelle Lieferung erforderlich ist.

Darüber hinaus wird der grenzüberschreitende Transport mit dem Schienengüterverkehr einfacher als mit jedem anderen Verkehrsmittel, wie z. B. dem Seeverkehr, bei dem es in den Häfen zu Überlastungen oder Verzögerungen durch Zollverfahren kommen kann. In dieser Hinsicht spart die Schiene viel Zeit und erhöht so die Effizienz der Lieferkette.

Vorteile der Seeschifffahrt:

Der Seetransport ist nach wie vor das Rückgrat der globalen Logistik, da er über eine unübertroffene Fähigkeit verfügt, große Mengen an Massengütern auf einer Reise zu transportieren. Die Kostenseite umfasst die Grundkosten für den Transport von Waren von Hafen A nach B; Bunkeranpassungsfaktor (BAF), der Schwankungen der Kraftstoffpreise zuzüglich der Terminalumschlagsgebühr widerspiegelt, deren Höhe von der Containergröße/der Entfernung zwischen den beteiligten Häfen abhängt.

Obwohl die Seeschifffahrt langsamer ist als Alternativen wie Luftfracht, zeichnet sie sich durch die niedrigsten Stückkosten aus, was sie zu einer wirtschaftlichen logistischen Wahl beim Umgang mit großen Mengen macht. Aufgrund der langen Vorlaufzeiten, die von Faktoren wie Wetterbedingungen oder Aktivitäten in verschiedenen Häfen beeinflusst werden, ist es jedoch für dringende Lieferungen ungeeignet.

Jüngste Entwicklungen im Schienengüterverkehr:

CRE bedient heute 25 europäische Nationen, 224 Städte und über 100 asiatische Städte in 11 Ländern und deckt damit einen Großteil Eurasiens ab. Allein in China gibt es 91 ausgewiesene Strecken für CRE, die mit Geschwindigkeiten von bis zu 120 km/h fahren und 61 inländische Städte verbinden. Ab dem 15. Juni fuhren die Züge häufiger – von zuvor fünf Fahrten pro Woche auf siebzehn – und verbesserten damit die Fähigkeit, verschiedene Arten von Fracht zu bewältigen, die seitdem über dreiundfünfzig Kategorien mit fünfzigtausend Einzelstücken gestiegen sind. Dies wird auch durch eine konstante FCL-Rate (Full Container Load) von hundert Prozent unterstützt, was auf eine starke Nachfrage und Effektivität in der internationalen Logistik hinweist.

Schlussfolgerung:

Der Schienengüterverkehr hat im Vergleich zum Seetransport unterschiedliche Stärken und Schwächen, die beide ihre eigenen Vorteile für verschiedene logistische Anforderungen bieten. Zeitkritische oder hochwertige Fracht eignet sich aufgrund ihrer Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit besser für die Schiene, während Massengüter von der Kosteneffizienz und Kapazität der Seeschifffahrt profitieren können. Da sich die Welt weiter in Richtung stärker vernetzter Märkte bewegt, wird die strategische Wahl dieser Modi weiterhin von entscheidender Bedeutung sein, um eine optimale Leistung der Lieferkette zu erreichen und die weitreichenden Anforderungen des globalen Geschäfts zu erfüllen.