Srovnání železniční a námořní logistiky mezi Čínou a Evropou

V dnešním rychle se měnícím světě mezinárodní logistiky je klíčová rychlá přeprava zboží mezi Čínou a Evropou.Železniční nákladní doprava, což je uvedeno v Čínsko-evropském železničním expresu (CRE), a námořní doprava jsou dva hlavní způsoby, jak toho dosáhnout. Tento článek se těmito metodami podrobně zabývá, zdůrazňuje, co dělají nejlépe, a také jejich limity, přičemž se zaměřuje na náklady, dobu přepravy a provozní efektivitu.

Výhody železniční nákladní dopravy:

CRE byla oslavována jako rychlejší a konzistentnější náhrada za námořní náklad. Provozuje pevné trasy s pravidelnými odjezdy a příjezdy a nabízí předvídatelnost, kterou odesílatelé považují za mimořádně cennou. Základní sazby za přepravu, dodatečné poplatky za dopravu a manipulační poplatky za terminál jsou různé složky, které tvoří nákladovou strukturu železniční nákladní dopravy; všechny tyto faktory se vypočítávají na základě hmotnosti/objemu přepravovaného zboží a nákladů vzniklých v různých bodech během cesty.

Ve srovnání s námořní přepravou železniční přeprava výrazně zkracuje dobu přepravy – obvykle o jednu třetinu. Tato rychlost funguje ve výhodu nákladů s vysokou hodnotou nebo nákladů citlivých na čas, kde je nutné rychlé dodání.

Přeshraniční doprava se navíc díky železniční nákladní dopravě stává snazší než jakýmkoli jiným způsobem, jako je námořní doprava, která se může setkat s přetížením přístavů nebo zpožděním způsobeným celními postupy. V tomto ohledu proto železnice šetří značné množství času, a tím zvyšuje efektivitu dodavatelského řetězce.

Výhody námořní dopravy:

Námořní doprava zůstává páteří globální logistiky, protože má bezkonkurenční schopnost přepravit obrovské množství hromadného nákladu během jedné cesty. Nákladová strana zahrnuje základní poplatky za přesun zboží z přístavu A do přístavu B; Faktor úpravy zásobníků (BAF) odrážející kolísání cen pohonných hmot a manipulační poplatek za terminál, jehož výše závisí na velikosti kontejneru / vzdálenosti mezi zúčastněnými přístavy.

Ačkoli je námořní přeprava pomalejší než alternativy, jako je letecká přeprava, může se pochlubit nejnižšími jednotkovými náklady, což z ní činí ekonomickou logistickou volbu při manipulaci s velkým množstvím. Dlouhé dodací lhůty ovlivněné faktory, jako jsou povětrnostní podmínky nebo aktivity v různých přístavech, jej však činí nevhodným pro urgentní dodávky.

Nedávný vývoj v železniční nákladní dopravě:

CRE nyní obsluhuje 25 evropských národů, 224 měst a více než 100 asijských měst v 11 zemích, čímž pokrývá velkou část Eurasie. Jen v Číně je 91 linek určených pro komerční nemovitosti, které jsou provozovány rychlostí až 120 km/h a spojují 61 domácích měst. Od 15. června začaly vlaky jezdit častěji – z předchozích pěti jízd týdně na sedmnáct – čímž se zvýšila jejich schopnost odbavovat různé druhy nákladu, které od té doby vzrostly nad padesát tři kategorií zahrnujících padesát tisíc jednotlivých položek. To je dále podpořeno konstantní sto procentní mírou FCL (full container load), což naznačuje silnou poptávku a efektivitu v mezinárodní logistice.

Závěr:

Železniční nákladní doprava má ve srovnání s námořní dopravou různé silné a slabé stránky, přičemž obě mají své vlastní jedinečné výhody pro různé logistické potřeby. Časově citlivý náklad nebo náklad s vysokou hodnotou bude lépe vyhovovat železnici kvůli její rychlosti a spolehlivosti, zatímco hromadné zásilky mohou využít nákladovou efektivitu a kapacitu námořní dopravy. Vzhledem k tomu, že se svět neustále posouvá směrem k více propojeným trhům, bude strategická volba mezi těmito druhy dopravy i nadále zásadní pro dosažení optimálního výkonu dodavatelského řetězce a splnění široké škály požadavků spojených s globálním podnikáním.