Сравнение на железопътната и морската логистика между Китай и Европа

В днешния бързо развиващ се свят на международна логистика бързото доставяне на стоки между Китай и Европа е от ключово значение.Железопътен транспорт, посочен от железопътния експрес Китай-Европа (CRE), и морското корабоплаване са двата основни начина, по които това се прави. Тази статия разглежда подробно тези методи, като подчертава какво правят най-добре, както и техните ограничения, като същевременно се фокусира върху разходите, транзитното време и оперативната ефективност.

Предимства на железопътния транспорт:

CRE е приветстван като по-бърз и по-последователен заместител на океанските товари. Движейки се по фиксирани маршрути с редовни заминавания и пристигания, той предлага предсказуемост, която спедиторите намират за изключително ценна. Базовите тарифи за превоз на товари, допълнителните транспортни такси и таксите за обработка на терминала са различните компоненти, които съставляват структурата на разходите за железопътен превоз на товари; всички те се изчисляват въз основа на теглото/обема на транспортираните стоки плюс разходите, направени в различни точки по време на пътуването.

В сравнение с морския транспорт, железопътният транспорт значително намалява транзитното време – обикновено с една трета. Тази скорост работи в полза на товари с висока стойност или чувствителни към времето, където е необходима бърза доставка.

Освен това трансграничният транспорт става по-лесен при железопътния превоз на товари, отколкото при всяко друго средство, като например морския транспорт, който може да срещне задръствания в пристанищата или закъснения, причинени от митнически процедури. В това отношение железопътният транспорт спестява значително време, като по този начин повишава ефективността на веригата на доставки.

Предимства на морското корабоплаване:

Морският транспорт остава гръбнакът на глобалната логистика, тъй като има несравнима способност да превозва огромни количества насипни товари за едно пътуване. Разходната част включва основни такси за преместване на стоки от пристанище А до пристанище Б; коефициент на регулиране на бункера (BAF), отразяващ колебанията в цените на горивата плюс такса за обработка на терминала, чието ниво зависи от размера на контейнера/разстоянието между съответните пристанища.

Въпреки че е по-бавен от алтернативи като въздушен транспорт, морският транспорт може да се похвали с най-ниска цена на единица продукция, което го прави икономичен логистичен избор при работа с големи количества. Въпреки това дългите срокове за изпълнение, повлияни от фактори като метеорологични условия или дейности на различни пристанища, го правят неподходящ за спешни доставки.

Скорошни развития в железопътния товарен превоз:

Сега CRE обслужва 25 европейски държави, 224 града и над 100 азиатски града в 11 държави, като по този начин покрива голяма част от Евразия. Само в Китай има 91 определени линии за CRE, които работят със скорост до 120 км/ч, свързващи 61 вътрешни града. От 15 юни нататък влаковете започват да се движат по-често – от пет пътувания седмично преди това до седемнадесет – като по този начин подобряват способността му да обработва различни видове товари, които оттогава са се издигнали над петдесет и три категории, включващи петдесет хиляди отделни артикула. Това се подкрепя допълнително от постоянен процент на FCL (пълно натоварване на контейнера) от сто процента, което показва силно търсене и ефективност в международната логистика.

Извод:

Железопътният товарен превоз има различни силни и слаби страни в сравнение с морския транспорт, като и двата имат своите уникални предимства за различни логистични нужди. Чувствителните към времето товари или товари с висока стойност ще бъдат по-подходящи за железопътния транспорт поради тяхната скорост и надеждност, докато насипните превози могат да се възползват от рентабилността и капацитета на морското корабоплаване. Тъй като светът продължава да се движи към по-взаимосвързани пазари, стратегическият избор между тези начини ще остане от съществено значение за постигане на оптимална производителност на веригата за доставки, както и за посрещане на широк спектър от търсения, свързани с глобалния бизнес.